Cylinder z tłokiem 42,5 mm do pilarek – kompletna regeneracja silnika bez utraty mocy

Gdy pilarka traci kompresję, dymi lub ciężko odpala, winny najczęściej jest zużyty cylinder i tłok. Ten kompletny zestaw naprawczy 42,5 mm przywraca silnikowi pełną sprawność – moc, szczelność i kulturę pracy. Wymiana całego układu eliminuje problem z brakiem ciśnienia i pozwala uniknąć kosztownej wymiany całego silnika. Po montażu odczujesz równą pracę, łatwiejszy rozruch i stabilne obroty nawet pod obciążeniem.

W zestawie:

• Cylinder 42,5 mm
• Tłok z sworzniem 10 mm
• Dwa pierścienie tłokowe
• Dwa zabezpieczenia sworznia
• Dwa łożyska 6002 na wał
• Dwa uszczelniacze wału
• Uszczelka gaźnika
• Uszczelka tłumika
• Podstawa cylindra
• Świeca zapłonowa
• Dedykowane opakowanie ochronne

Informacje o produkcie

• Pasuje do: STIHL 021, 023, 025, MS210, MS230, MS230 C, MS250, MS250 C, MS 230, MS 250
• Odpowiednik oryginału o numerze: 1123 020 1206, 11230201206
• Indeks produktu: 93-004KPL-2
• Średnica cylindra: 42,5 mm
• Średnica sworznia: 10 mm
• Produkt markowy: LSP
• Stan: Nowy
• Wysyłka w 24 h, dostępny od ręki
• Zdjęcia przedstawiają rzeczywisty produkt

Zastosowanie i kompatybilność

• Do czego służy: Kompletny zestaw do regeneracji silnika dwusuwowego – przywraca kompresję i moc.
• Sprawdź: Średnicę cylindra (42,5 mm), by potwierdzić dopasowanie.
• Wykonanie: Cylinder z aluminium pokryty warstwą chromu, tłok z utwardzanego stopu aluminium
• Czynniki wpływające na zużycie: zanieczyszczenia w filtrze powietrza, zbyt uboga mieszanka paliwowa, przegrzewanie silnika lub brak smarowania.

Jak działa zestaw naprawczy cylindra i tłoka

Zestaw został zaprojektowany jako pełna regeneracja sekcji silnika – od tłoka po uszczelnienia. Precyzyjne spasowanie elementów zapewnia właściwą kompresję i chroni przed przegrzewaniem. Dzięki kompletnym łożyskom i uszczelniaczom, nie musisz demontować silnika kilka razy – wszystko, co potrzebne do montażu, masz w jednym pudełku.

Nowy tłok z pierścieniami o zwiększonej sprężystości gwarantuje dłuższą żywotność i mniejsze zużycie oleju. Całość tworzy stabilny, szczelny układ, który eliminuje wibracje i nierówną pracę silnika.

Podczas wymiany cylindra i tłoka

Podczas wymiany zestawu cylindra i tłoka warto sprawdzić stan wału korbowego, luzu na czopie i powierzchni styku uszczelniaczy. Skontroluj też filtr powietrza i gaźnik – zabrudzenia to najczęstsza przyczyna ponownego zatarcia silnika. 

Efekt po montażu

Po wymianie silnik odzyskuje kompresję i równy rytm pracy. Pilarka odpala lżej, reaguje szybciej na gaz i pracuje stabilniej pod obciążeniem. Wrażenie jest takie, jakby sprzęt wreszcie zaczął chodzić tak, jak powinien – spokojnie i z pełnym ciągiem.

Zamów zestaw i przywróć pełną moc pilarki już dziś

Kup i zregeneruj silnik bez ryzyka niedopasowania – komplet gotowy do montażu, wysyłka w 24 h.

FAQ – najczęstsze pytania o zestaw cylindra i tłoka 42,5 mm

1. Czy ten zestaw pasuje do Stihl MS230, MS250 i podobnych modeli?
Tak, zestaw jest w pełni zgodny z modelami STIHL 021, 023, 025, MS210, MS230, 230 C, MS250 i 250 C. Średnica cylindra to 42,5 mm, a tłok ma sworzeń 10 mm.

2. Jak rozpoznać, że cylinder faktycznie ma 42,5 mm?
Zdejmij świecę i zmierz średnicę wewnętrzną cylindra suwmiarką. Jeśli wynik to około 42,5 mm, ten zestaw będzie odpowiedni. Numer odlewu na starym cylindrze powinien odpowiadać 1123-020-1206.

3. Czym różni się cylinder chromowany od nikasilowego?
Chromowany cylinder ma twardszą powierzchnię i lepiej znosi wysoką temperaturę. Nie jest tak śliski jak nicasil, ale za to trudniej go zniszczyć przy przegrzaniu. Dla pilarek Stihl z tej serii to bardziej trwałe rozwiązanie.

4. Czy po wymianie trzeba docierać silnik?
Tak, zaleca się 2–3 godziny pracy na bogatszej mieszance (1:25) i bez pełnego obciążenia. Dzięki temu pierścienie dobrze się ułożą, a cylinder nie przegrzeje.

5. Czy w zestawie są wszystkie uszczelki potrzebne do montażu?
Tak. W pudełku są uszczelki pod gaźnik i tłumik, a także uszczelniacze wału. Nie trzeba dokupować nic osobno, poza pastą uszczelniającą do karteru (jeśli planujesz pełne rozpołowienie).

6. Jak poznać, że mój stary zestaw jest do wymiany?
Objawy to:

• trudny rozruch,
• dymienie mimo dobrego oleju,
• słaba kompresja (tłok nie stawia oporu przy obrocie ręką),
• brak mocy pod obciążeniem.
  Jeśli cylinder ma rysy, a pierścienie „latają” w rowkach, to już po zawodach.

7. Czy potrzebne są jakieś specjalne narzędzia do montażu?
Nie. Wystarczy klucz torx, ściągacz do sprzęgła i zwykły imadło lub zestaw nasadek. Przyda się też suwmiarka do kontroli luzu i świeży olej do mieszanki.

8. Czy zestaw zawiera łożyska i uszczelniacze wału?
Tak, w komplecie są dwa łożyska 6002 i dwa uszczelniacze, więc można od razu zrobić pełną regenerację dołu silnika.

9. Co, jeśli wał korbowy ma luz?
Wtedy wymiana cylindra i tłoka nie wystarczy. Luz na czopie lub wybite gniazda łożysk oznaczają, że silnik nadal nie będzie szczelny, a nowy zestaw może się zatrzeć. W takim przypadku trzeba zregenerować wał lub wymienić go na nowy.

10. Jak długo wytrzymuje taki zestaw przy normalnym użytkowaniu?
Przy czystym filtrze powietrza, dobrej mieszance (benzyna 95 + olej 1:40) i regularnym czyszczeniu – kilka sezonów cięcia bez problemu. Najczęściej szybciej kończy się sprzęgło niż cylinder.

11. Czy da się go założyć bez rozpoławiania silnika?
Tak, o ile łożyska i uszczelniacze są w dobrym stanie. Ale jeśli już silnik rozebrany, lepiej wymienić wszystko – szkoda wracać tam drugi raz.

12. Czy zestaw jest nowy i gotowy do montażu?
Tak. Wszystkie części są fabrycznie nowe, gotowe do założenia. Każdy element zapakowany w ochronne opakowanie, a tłok i pierścienie są dopasowane fabrycznie.